| < 2009 > | |||
| Július | |||
| Február | |||
| Január | |||
| < 2008 > | |||
| December | |||
| November | |||
| Október | |||
| Szeptember | |||
| Augusztus | |||
| Július | |||
| Június | |||
| Május | |||
| Április | |||
| Március | |||
| Február | |||
| Január | |||
| < 2007 > | |||
| December | |||
| November | |||
| Október | |||
| Szeptember | |||
| Augusztus | |||
| Július | |||
| Június | |||
| Május | |||
| Április | |||
| Március | |||
| Február | |||
| Január | |||
2007. Február
DAKAR 2007
Az alábbiakban a 2007-es Dakar Rally-ról olvashat rövid beszámolókat.
Szalay elégedett, és tizedszer is visszajön
Sajtóanyag - Szalay Dakar Team
Dakar rally, 15. szakasz, Dakar-Dakar
Szelektív szakasz: 16 km
A kilencedik Dakar rallyján vett részt, és ötödször ért célba Szalay Balázs. Érdekesség, hogy az elso sikeresen teljesített viadal nagyon nehezen jött össze (négy évet kellett rá várni, hiszen a pilóta 1996-ban indult eloször és 2000-ben ért célba eloször), az utóbbi négy viszont "csont nélkül" megvolt. Talán Bunkoczi László szerencsét hoz a pilótának, hiszen amikor vele indult (az utóbbi négy alkalommal), mindig célba ért.
Különösen nagyra értékelendo a páros összetettbeli 35. pozíciója annak fényében, hogy egy vadonatúj versenyautót vetettek be a Szaharát átszelo megmérettetésen, és a két és fél hónap alatt megépített Opel Antara kiválóan bírta a sivatagi terhelést. Ráadásul ez az eredmény azt is jelenti, hogy a Dakar rally történelmében az Opel az egyetlen olyan autómárka, amely százszázalékosan teljesítette a versenyt, azaz, ahányszor indult, annyi alkalommal végig is ért!
A vasárnapi szakasz már élményautózás volt a kettos számára, mert nincs annál nagyobb boldogság egy terepralis számára, mint amikor felgurulhat a Rózsaszín-tó partján felállított céldobogóra.
"Elégedett vagyok, mert a csapatunk száz százalékos volt. Nemcsak mi értünk célba, hanem a csapat Darázsi Zsolt által vezetett versenykamionja is, amely a legjobb eredményt érte el a magyar indulók közül, és Kátai Péter is a mi színeinkben szerezte meg a valaha volt legjobb magyar motoros eredményt - mondta Szalay. - Külön öröm, hogy a MOL által támogatott regionális csapat is sikeres volt: Jaroslav Katrinak kilencedik helye óriási eredmény. Megérdemelte, megdolgozott érte."
Szalay még elmondta, nagyon jó érzés számára, hogy ilyen remek csapat veszi körül, mert tudja, hogy rájuk mindig számíthat. A támogatók segítsége is nagyon fontos, hiszen nagy könnyebbség, hogy a csapat már január 21-én, vagyis a mostani Dakar rally után tudja, hogy jövore is itt lehet a szponzorok jóvoltából.
"A támogatóink nélkül most nem lennénk itt a célban, köszönjük nekik, hogy bíztak a csapatban, remélem, megszolgáltuk a bizalmukat - tette még hozzá Szalay, aki azt is elárulta, egyáltalán nem fáradt el. Bár nem biztos, hogy ha most azt mondanák, holnap kezdje elölrol a 7915 méteres száguldást, akkor máris indulna... - Annak tudatában, ami történt a versenyen, abszolút nem lehet panaszom az eredményre, foleg, hogy a motorgondok miatt voltak olyan pillanatai a viadalnak, amikor azt hittem, nem jutunk el Dakarig. De szerencsére itt vagyunk, és ez motivációt jelent az egész csapatnak. Most néhány hét piheno következik, aztán elkezdjük a felkészülést a következo Dakar rallyra..."
Jaroslav Katrinak szenzációs volt!
A MOL által támogatott regionális csapat legjobbja a szlovák motoros, Jaroslav Katrinak volt, aki az összetettben a kilencedik helyet szerezte meg. Noha korábban nyert már szakaszt is a Dakaron, még akkor sem volt annyira meghatódva, mint most, amikor átgurult a céldobogón, hátán a nemzeti lobogóval. Eddig négyszer indult a Dakar rallyn, de most eloször sikerült végig mennie, úgyhogy a célba érkezésért kapott medáliát szorongatva csak azt hajtogatta: mennyire boldog, hogy itt lehet. Ja, és persze hozzátette, hogy semmiképpen sem áll meg itt, már készül a következo Dakarra.
Kátai Péter másodszor vett részt a világ legnehezebb terepraliversenyén, és a tavalyi combcsonttörése után az idén eljutott a Rózsaszín-tó partján felállított céldobogóig, ráadásul a valaha volt legjobb magyar motoros eredményt érte el: 20. lett. Azt mondja, sokat változott tavaly óta: a legfontosabb, hogy már nem olyan agresszív, nem akarja minden egyes méteren kihozni magából a maximumot, mert rájött, a Dakaron az a siker titka, ha az ember tartalékolja az energiáit az igazán nehéz pillanatokra. Azt a tanulságot is levonta, hogy az a motor, amivel most érkezett, túl nagy ezekre a pályákra, és foleg túl nagy az o termetéhez képest, úgyhogy ha visszajön, mindenképp kisebb gépet választ. Marad a KTM-nél természetesen, de a mostani tapasztalatával már az 525-öst választaná.
A romániai Emanuel Gyenes a 46. pozícióban végzett pályafutása első Dakarján (a kilencedik legjobb újonc lett), és csillogott a szeme az örömtol, amikor megérkezett a céldobogó mellett felállított táborba, amely a rendezok jóvoltából ugyanúgy nézett ki, mint az eddigiek, még az étel is ugyanolyan volt. Szóval Gyenes elmondta, nagyon jó volt végigmenni az utolsó szakaszokon, és bár voltak gyenge pillanatai, összességében az egész versenyt élvezte. Azt mondja, a pszichikai nyomást volt a legnehezebb elviselni, amikor technikai gondja adódott. Folyamatosan azt kérdezgette magától, vajon kibírja-e a motorja, vagy sem. Szerencsére kibírta...
A Darázsi Zsolt-Szalai Norbert-Laklóth Aladár trió ezen a napon már csak az autózás örömét tartotta szem elott: élvezte a száguldást a homokos talajon, és közben fél szemmel végig figyelte az összetettben mögötte következo Bezemert. Nem volt rá szükség, a szakaszon is elorébb volt a magyar trió az összetettbeli 17. helye pedig a legjobb magyar kamionos eredmény. Darázsi Zsolttal a Rózsaszín-tó partján rendezett ünnepség talán feledtette a bosszúságot, hogy szombaton, mielott elindult volna Dakarba, Tambakundában ellopták a kempingágya alól a nadrágját és a versenyzocipojét. A jelek szerint sportcipoben is ugyanolyan hatékonyan tudja nyomni a gázt...
Sajtófotók: http://www.dakar.hu/site.php?id=3&sub_id=1&lang=hu
Újjávarázsolták az Antarát a szünnapon
Sajtóanyag - Szalay Dakar Team
Dakar rally, Atar, szünnap
A Dakar rallynak körülbelül a felén vagyunk túl, máris nagyon sokan búcsúztak: a péntek délelötti adatok szerint az 510 rajtoló közül 125 kiesett a versenyből (68 motor, 42 autó és 15 kamion). Bizony eddig sem volt könnyű ez a verseny, és botorság lenne azt hinni, hogy az elkövetkező nyolc nap már sétagalopp lesz. A versenyzők szerint még legalább három rendkívül nehéz szakasz vár a mezőnyre, ezek ráadásul egymás után következnek. Az autósoknak például maratoni szakaszuk lesz vasárnap és hétfőn, ez azt jelenti, hogy a szervizalakulatok nem jöhetnek Tichitbe. Így aztán nem csoda, hogy a szervizesek darabokra szedték a Szalay Balázs- Bunkoczi László kettos Opel Antaráját a szünnapon. Megpróbálták kiküszöbölni, hogy bármi baja történjen az autónak.
"Az autón igazából semmi sem romlott el, de mivel félidő van, jó néhány alkatrészt kicserélünk - mondta Szalay Balázs, aki tudja, miről beszél, hiszen ez a kilencedik Dakar rallyja. - Új első és hátsó differenciálmű, új váltó, új osztómű és kormánymű kerül az Antarába, valósággal újjávarázsolják a fiúk, hogy a lehető legkevesebb gondunk legyen vele.
Délután átjön Robby Gordon mérnöke, aki az elso napokban újraprogramozta a motor vezérlo számítógépét, és tovább javít rajta. Jól állunk, estére készen leszünk."
S hogy az eddigi napok voltak könnyebbek, vagy a következőek lesznek?
Szalay erre azt mondja, a pénteki dűnék között volt egy tízkilométeres rész, ami pokoli nehéz volt. Ott szinte mindenki ásott, még a nagymenők is. Nem örülne neki, ha még sok ilyen lenne a hátralévő napokon. De mindenre fel kell készülni, hiszen az elkövetkező három napon valószínűleg még jó néhány próbatétel vár a csapatra a Szaharában.
A motorosok közül Kátai Péter és Dési János is igyekezett mindent megtenni annak érdekében, hogy a lehető legversenyképesebb állapotba hozza a KTM-jét, és mindketten nagyon fogadkoznak, ha a szünnapig eljutottak, akkor már megpróbálják befejezni a Dakar rallyt. Az ő helyzetük annyiban más, mint Szalayé (aki eddig már négyszer teljesítette a sivatagi show távját és ezzel csúcstartó a magyarok közül), hogy egyikük sem érte még el a Rózsaszín tó partján felállított céldobogót. Kátai azért, mert tavaly balesetet szenvedett, Dési azért, mert most indult először.
Sajtófotók: http://www.dakar.hu/site.php?id=3&sub_id=1&lang=hu
Kalandos nap
Sajtóanyag - Szalay Dakar Team
Dakar-rali, 6. szakasz, Tan Tan-Zouerat
Össztáv: 817 km, ebbol szelektív szakasz: 394 km
Szalay Balázs kilencedszer van a Dakar-ralin, de olyat még nem látott, mint csütörtökön reggel: a Tan Tanból a mauritániai határig vezeto összeköto szakaszon végig szakadt az eso. Elotte sem volt jobb, a porvihar miatt le kellett bontani az étkezosátrat, úgyhogy voltak, akik reggeli nélkül vágtak neki a szakasznak.
Közéjük tartozott az Opel Antarával autózó Szalay Balázs és Bunkoczi László is, ám nekik nem ez volt a legnagyobb problémájuk délelott: történt ugyanis, hogy az összeköto szakaszon valami baj volt a benzinnyomással - túl sok üzemanyagot kapott a motor, és az autó rengeteget fogyasztott.
Szerencsére a szelektív szakasz rajtja elott sikerült kijavítani a hibát, de 140 kilométertol már így is folyamatosan az égiekhez fohászkodott a kettos, hogy nehogy kifogyjon az üzemanyag.
"Amikor megérkeztünk a táborba, a mutató már jó ideje a nulla alatt volt, úgyhogy eléggé izgultunk - mondta Szalay. - Az elso mauritániai szakasz nagyon tetszett, bár az elején kissé erotlennek éreztem az autót. A tevefüvek között aztán megjött a kedvem, ott már tényleg jó tempót diktáltunk. Az Opel Antara kiválóan vette az elso igazán komoly, sivatagi akadályt."
Az összetettben a 39. helyen álló páros legnagyobb öröme az, hogy eddig mindig világosban érte el a tábort.
A Mol által támogatott csapat motorosai közül Jaroslav Katrinak továbbra is tartja magát a legjobbak között: a csütörtöki 16. helye arra volt elég, hogy az összetettben felzárkózzon a 13. pozícióba. A szlovák motoros elmondta: a szakasz elso része pont a gyorsasága miatt volt veszélyes, észnél kellett lenni, ha az ember nem akart elesni.
A másik szlovák motorosnak Ivan Jakesnek az elektronikával támadtak problémái az összeköto szakaszon, így szelektíven már el sem tudott rajtolni.
Kátai Péter nem magáért, inkább a motorjáért aggódik, azt mondja, lesz mit csinálni a szünnapon, mert a KTM-et eléggé megviselték az utóbbi napok eseményei. Ma például elhagyta az elso sárvédojét, de a méterszámlálója már napok óta nem muködik, úgyhogy nincs is értelme befuzni az itinert. A mai dunéket már sokkal jobban élvezte, mint a tegnapiakat: ez az eredményén is meglátszott: a 28 hely az eddigi Dakaron a legjobbja.
Sajtófotók: http://www.dakar.hu/site.php?id=3&sub_id=1&lang=hu
Rajtra kész a csapat
Január 5., péntek
A Szalay Dakar Teamre pénteken még egy utolsó nagy feladat várt a Dakar rally szombati rajtja előtt: túl kellett esni a kötelezo adminisztratív és technikai ellenőrzésen, ami a Dakar rallyn nem tartozik a legkönnyebb feladatok közé.
Orvosi papírokat kell kitölteni, oltási könyvet, műholdas telefont bemutatni, részt venni a műholdas navigációs rendszerrel kapcsolatos oktatáson, hogy csak a legfontosabbakat említsük. És utána jön még csak a technikai rész, amikor beszerelik a GPS-t, és az Irritrack nevű rendszert, amely nemcsak arra jó, hogy minden egyes jármű pontos helyét meg lehessen határozni a sivatagban, hanem arra is, hogy jelezze, ha valaki túl gyorsan áll meg (azaz balesetet szenved). Maga az ellenőrzés ezek után már szinte gyerekjáték - itt azt ellenőrzik, hogy megfelel-e a technikai előírásoknak az autó, motor, kamion, és leplombálják azokat az alkatrészeket, amelyeket nem lehet cserélni (ilyen például a motor).
Nos, ezeken a technikai ellenőrzéseken mind átesett a Szalay Balázs - Bunkoczi László kettős Opel Antarája, a Darázsi Zsolt - Szalai Norbert - Laklóth Aladár trió MAN-versenykamionja, és persze a motorosok - Kátai Péter, Dési János, Emanuel Gyenes (romániai) és Jaroslav Katrinak (szlovák) - járművei is.
Nem maradt más hátra, mint egy kiadós alvás, hiszen szombaton kezdődik a 7915 kilométeren át tartó száguldás, amelynek végén remélhetoleg mindenki felgurulhat a Rózsaszín-tó partján felállított céldobogóra.
Tárgyaltak a Dakar budapesti rajtjáról
A pénteki nap másik érdekessége volt magyar szempontból, hogy a Dakar rally budapesti rajtjáról tárgyalt Étienne Lavigne, a Dakar versenyigazgatója, Gilles Jourdan, a verseny központjáért felelős vezető és dr. Újhelyi István, az Önkormányzati és Területfejlesztési minisztérium államtitkára. Az egyeztetésen részt vett Szalay Balázs (mint a Dakar főrendezojének, az ASO-nak a közép-európai megbízottja), valamint dr. Galla Gábor, a Magyar Turizmus Rt. volt vezérigazgatója is, aki jelenleg a Budapest-Dakar rally szervezésével foglalatoskodik.
A lisszaboni megbeszélés után az államtitkár azt nyilatkozta: nem az a kérdés, hogy lesz-e Budapesten Dakar-rajt, hanem az, hogy mikor.
Leghamarabb 2009-ben (mivel jövőre már biztosan Lisszabon lesz a helyszín), ám erre az időpontra további két spanyol nagyváros is pályázik. A magyar pályázat (amelynek kapcsán részletesen megvizsgálják, mennyit hozhat az országnak a Dakar-rajt) a hírek szerint néhány hét múlva elkészül.
A tárgyalás után a résztvevők meglátogatták a parc fermétől nem messze felállított magyar sátrat, ahol hungarikumokat (Gyulai kolbászt, szamos marcipánt, Tokaji aszút, és Unicumot) kóstoltak.
A szünnap után lesz nehezebb
Ahogy az már lenni szokott, Párizsban hozták nyilvánosságra a 2007-es Dakar-rali részletes útvonaltervét, amelyről eddig csak annyit lehetett tudni, hogy mely országokat érinti a mezőny, most azonban már az is hivatalos, hogy az egyes napokon melyik lesz a rajt és melyik a célállomás, valamint hogy a kettő között hány kilométert kell megtenniük a versenyzőknek.
A verseny össztávja 8696 km, ebből a szelektív szakaszok hossza 5010 km. A leghosszabb szakasz Mauritániában (817 km) lesz. Szalay Balázs, mint a szervező ASO közép-kelet-európai képviselője, ott volt a sajtótájékoztatón, úgyhogy az útvonalról természetesen ő is beszélt. "Az idén talán könnyebb lesz eljutni a szünnapig, mint tavaly volt, utána viszont következik egy dupla maratoni szakasz, amelynek során kétezer kilométert kell megtenni mindössze egy szervizzel, ráadásul pokoli nehéz szakaszok lesznek ezek - mondta Szalay. - Ezért aztán szerintem a soron következő Dakaron nem a szünnapig esnek majd ki sokan, hanem utána. Ami még érdekes, hogy az egyik marokkói pályán a kamionosok másfelé mennek majd, mint az autósok és a motorosok, mert szuk szerpentineken kell átverekedni magunkat, amelyeken a kamionok egy-egy kanyarba esetleg nem tudnának befordulni."
Újítás, hogy a szervezők hat narancssárga autót a mezőny elé küldenek, ők a verseny előtti héten Dakartól Atarig teljesítik a versenytávot visszafelé, és amellett, hogy több tízezer pólót osztanak szét az afrikaiak között, brossúrákat is adnak nekik, hogy miként vigyázhatnak magukra, hogy miként kell biztonságosan autóversenyt nézni. Az autókban három-három francia rendőr ül, ők néhány falubelit kiképeznek arra, miként tarthatnak rendet a verseny idején. Nem szokványos még, hogy az utolsó napi Dakar-Dakar szakasz a Rózsaszín tó partján már nem számít bele a versenybe, afféle show jellegű párosversenyt azért láthatnak majd a nézők, és természetesen a szokásos, ünnepélyes díjkiosztó ceremónia is ott lesz. A viadalon 250 motoros, 187 autós páros és 88 kamionos trió áll rajthoz.
A részletes útvonalterv
Portugália
Január 6. Lisszabon-Portimao (össztáv: 495 km, ebből szelektív szakasz: 120 km)
Spanyolország
Január 7. Portimao-Málaga (össztáv: 500 km, ebből szelektív szakasz: 60 km)
Marokkó
Január 8. Nador-Er Rachidia (össztáv: 649 km, ebből szelektív szakasz: 252 km)
Január 9. Er Rachidia-Ouarzazate (össztáv: 679 km, ebből szelektív szakasz: 405 km)
Január 10.Ouarzazate-Tan Tan (össztáv: 775 km, ebből szelektív szakasz: 325 km)
Mauritánia
Január 11. Tan Tan-Zouerat (össztáv: 817 km, ebből szelektív szakasz: 394 km)
Január 12. Zouerat-Atar (össztáv: 580 km, ebből szelektív szakasz: 542 km)
Január 13. Szünnap, Atar
Január 14. Atar-Tichit (össztáv: 626 km, ebből szelektív szakasz: 589 km)
Január 15. Tichit-Nema (össztáv: 497 km, ebből szelektív szakasz: 494 km)
Mali
Január 16. Nema-Timbuktu (össztáv: 615 km, ebből szelektív szakasz: 516 km)
Január 17. Timbuktu-Nema (össztáv: 590 km, ebből szelektív szakasz: 571 km)
Január 18. Nema-Kayes (össztáv: 746 km, ebből szelektív szakasz: 257 km)
Szenegál
Január 19. Kayes-Tambacounda (össztáv: 458 km, ebből szelektív szakasz: 260 km)
Január 20. Tambacounda-Dakar (össztáv: 576 km, ebből szelektív szakasz: 225 km)
Január 21. Dakar-Dakar (össztáv: 93 km, ebből szelektív szakasz: -)
Össztáv: 8696 km, ebből szelektív szakasz: 5010 km
A magyar indulók
Autósok:
Szalay Balázs, Bunkoczi László (Opel Antara)
Kis Sándor, Czeglédi Péter (Nissan Pick-up)
Kristóf Márton, Simon Péter (Bowler)
Palik László, Darázsi Gábor (Nissan Pick-up)
Motorosok:
Dési János (KTM)
Hermann Henrik (KTM)
Kátai Péter (KTM)
Kamionosok:
Darázsi Zsolt
Szalai Norbert
Tagai Róbert (MAN) Szaller Zoltán
Pócsik László
Hajnal Károly (MAN)
Szobi Balázs
Éder Attila
Jobbágy Ákos (MAN)