< 2009 >
		Július
		Február
		Január
	< 2008 >
		December
		November
		Október
		Szeptember
		Augusztus
		Július
		Június
		Május
		Április
		Március
		Február
		Január
	< 2007 >
		December
		November
		Október
		Szeptember
		Augusztus
		Július
		Június
		Május
		Április
		Március
		Február
		Január

2008. November

 

A következőkben letölthetik a Természettudományi Enciklopédia következõ részét. Részlet a fejezetből:

 

8. Madarak

 

Régebben azt tanultuk, hogy a madarak egységes csoportja a gerincesek törzsének egy osztálya. Ma pedig ott tartunk, hogy ... hol is tartunk? A hüllők osztálya dinoszaurusz rendjének egy miféle szintű csoportja? És az ún. Futómadarak csakugyan ugyanabba a csoportba tartoznak, mint a többi? És a pingvinek is? Függetlenül attól, hogy sem az osztályzásuk, sem a származásuk még messze nem tisztázott, mindannyian ismerünk jónéhány félét közülük. Egy részükkel mindennap találkozunk (házi galamb, házi veréb, varjak, fecskék, rigók, sirályok, gólyák, kacsák, libák, házityúk), másokat az állatkertből ismerünk (a már említett pingvinek, ragadozó madarak, baglyok, struccok, a TV-ből is ismert gém félék). Tudjuk azt is, hogy miről ismerjük fel őket. „Madarat tolláról”, vagyis tolla mindnek van, (ha nem is egyforma), és más állatcsoportnak nincs. Azután csőrük van, amihez hasonló valamije viszont van másoknak is. Szárnyuk van, bár az meg néhánynál úgy visszafejlődött, hogy nem is látható, és szárnya sok egyéb csoportnak van. És végül, meszes héjú tojásokkal szaporodnak.....

 

A teljes fejezet letöltéséhez kattintson IDE.

---

„Ki vigye el a balhét?” címmel tartott a mai napon vitafórumot a Budapesti Corvinus Egyetemen a Levegő Munkacsoport. Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke szerint a pénzügyi válság terheit nem a pedagógusokra, az egészségügyi dolgozókra, a rendőrökre és más közalkalmazottakra, valamint a nyugdíjasokra, és nem is a tömegközlekedésre kell hárítani. Ezt azért sem szabad megtenni, mert így a hazai kereslet is csökken, ami sok kis- és középvállalkozást fog még nehezebb helyzetbe hozni. A civil szervezet konkrét javaslatokat dolgozott ki a helyzet megoldására - a piacellenes állami támogatások felszámolására, a környezetszennyezés és az energiapazarlás fokozott megadóztatására, a korrupció és adócsalások visszaszorítására. Ezekkel az intézkedésekkel 2009-ben mintegy 1800 milliárd forint államháztartási megtakarítás érhető el, ami hatszor annyi, mint amennyit a kormány a megszorításokból tervez. Pavics Lázár nyugalmazott pénzügyminisztériumi főtanácsos kifejtette, hogy nemzetközi összehasonlításban is szinte páratlan, hogy 2007-ben a külföldi vállalatok a bruttó hazai termék (GDP) csaknem 15 százalékának megfelelő jövedelmet vittek Magyarországról külföldre. Hamecz István, az OTP Alapkezelő Zrt. elnöke szerint a közoktatást és az egészségügyet erősíteni kell, ugyanakkor a szociális támogatások rendszerét át kell alakítani, mert az nem ösztönöz megfelelően a munkavállalásra. Boda Zsolt, az MTA Politikai Tudományok Intézete tudományos főmunkatársa szerint valószínû, hogy a közszolgáltatások további privatizációja több hátránnyal jár, mint előnnyel. A Levegő Munkacsoport álláspontja a 2009. évi állami költségvetési javaslatról: itt olvasható!

---

Az első alcímnek megfelelő szöveget Rodolfó büvész mondta mutatványainál hozzátéve "a kezemet figyeljék, ne azt, amit mondok", a második pedig a Népszabadság egy sorozatának volt a mottója.

Hogy miért ezek adják a cikk alcímét? Mindjárt megtudják!

A Moletech cég prospektusaiból fogok idézni.
"Csökkentse üzemanyag igényét és a légszennyezést!" "Alkalmazza a mi szabadalmaztatott üzemanyag megtakarító technológiánkat motorjában". "Létezik 32 országban a Moltech által szabadalmaztatott technológia". (Emlékezzünk Rodolfó szövegére: Most, akkor 32 országban vagy hol szabadalmaztatták?) "Megtakarít akár (ezt a szót már én használtam az "-ig" szóvég helyett, mert ez az itthon gyakran használt fordulat azt szokta jelenteni, hogy annyit aztán biztos nem!) 20 % benzint". "Hogyan müködik: Molekula Reakció Technológiát használ. Az üzemanyagban levő molekula füzéreket egyszerü molekulákká változtatja. Ez növeli az üzemanyag felületét lehetővé téve, hogy több oxigén férjen hozzá, ami által tökéletesebbé válik az égés. Az eredmény egy sokkal jobb üzemanyag hasznosítás. Szintén nő a teljesítmény, csökken a szén kiválás, és a mérgező és üvegház hatást okozó gázok kibocsátása." "Tesztelték 3 éven keresztül 300 különböző gépkocsi típusnál összesen több mint 25 millió kilométeren át." "Ellenőrizte az EPA, a California Environmental Engineering teszt-laboratórium a Federal Test Procedure metódust használva."

Ugye milyen szép mindez! Hát még a továbbiak!

"Mi nemcsak állítjuk ezeket, hanem garantáljuk is!" "A mi ajánlatunk teljes pénz visszatérítés 90 napig és garantáljuk a terméket 2 évre."

Az 1. ábrán valamilyen kétféle atomból álló olyan molekulák láthatók, amikből az egyikben csak az egyik fajta két atomja, egy másikban ebből kettő kapcsolódik a másik fajta egy atomjához, valamint ez utóbbi molekulából három kapcsolódik össze. Ennek az ábrának a szövege: "Az üzemanyag a Moletech előtt. Valamint hidrogén üzemanyag cellák mint füzérek léteznek." A második ábrán már mindegyik atom külön-külön van. Ennek a szövege: "Az üzemanyag a Moletech után. Továbbá "a hidrogén üzemanyag cellák feldarabolódtak." A harmadik ábrán egy zöldelő ág látható. A szövege: "A környezet a Moletech után." Ezen felül pedig "az üzemanyag sokkal tisztábban ég el zöldebb környezetet eredményezve."

Ebben a prospektusban ott van még egy sor dicsérő nyilatkozat.

A "Moletech pocketbook" további "hasznos" információt tartalmaz. Ebből megtudható, hogy üzemanyag, levegő és víz érzékelőből áll. Ismerteti, hogy melyiket hova és hogyan kell beszerelni. "A Moltech Fuel Saver az optimális eredményt, még nem használt kocsinál 30, 2 évnél régebbinél 90 nap múlva éri el. Ha a kocsi 10 évnél öregebb, akkor 12 hónap múlva. Ez azért van így, mert eddig tart a szén eltávolítási folyamat a motoron."
A California Environmental Engineering Environmental Testing Laboratory jelentése egy - a Moletech által nem említett - un. rövid idejü vizsálat, ami 50 mérföld futásról ad számok nélküli (!!) eredményt. E szerint "az adatok elemzése azt mutatja, hogy csökkent a - össz szénhidrogén és szén-monoxid - kibocsátás és nőtt az üzemanyag gazdaságosság."
A Taiwan Medical University Report különféle benzineket vizsgált, mégpedig a "Fourier Transfer Infrared Spectrometer (FTIR)" módszerrel. A jelentés másolatnak látszik. Ezt azért tartom fontosnak megjegyezni, mert az idézett vizsgálati módszer neve több helyen is szerepel...éspedig rosszul! Egy taivani egyetem ezt a kémikusok által igen elterjedten használt, a kidolgozójáról elnevezett, matematikai módszer nevét biztosan ismeri. Tudja tehát, hogy az nem "transfer" (átadás), hanem "transformation" (átalakítás) módszer. A vizsgálati eredmény szerint a "Moletech...az üzemanyag hosszabb füzéreit rövidebbre vagy egyszerü molekulákra tördelte megszakítva a van der Waals erőket az üzemanyag molekulái közt."
Ugyanebben az anyagban van még légszennyezés által okozott halál, az Mtech Australia jelentése, ami számszerü gázkomponens kibocsátás csökkenést ad meg.
Itt vannak még az un. "gyakran feltett kérdések" válaszokkal. "Hogzan produkál a Moletech Fuel Saver negatívabb oxigént? Mi a Nano Negative Ion technológiát használjuk, amit az Industrial Technology Research Institute Taiwan Government (a Taiwani Ållami Ipari Technologiai Kutató Intézet) fejlesztett ki. A Negatív Ion az oxigén molekulának negatív töltést adva azt aktíválja." Azt is említik az egyik kérdésre adott válaszban, hogy "bizonyos esetekben meg kell tenni 5000 mérföldet, hogy a Fuel Saver kifejtse hatását".

Mielőtt azzal foglalkoznánk, hogy mi ebben a csalás, arról írok, miért kell ezt egyáltalán megemlíteni, és ilyen részletesen? Ez a cég kiállított az eddig említett SEMA rendezvényen, és a testvér rendezvényen az AAPEX elnevezésün is. Méghozzá igen aktív volt. Ez azonban még nem lenne elég ok. Az viszont már igen, hogy a 32 ország közt, ahol forgalmazzák szerepel Ausztria is (jónéhány más európai ország mellett), akkor pedig RÖVIDESEN MEGJELENIK NÁLUNK IS! VAGY MÁR MEG IS JELENT!

Akkor most nézzük meg, mi lehet igaz ebből a sok jóból?

Mi egyáltalán a szabadalom? Erről nincs szó. Hol szabadalmaztatták? Erről sincs semmi sem.
Mit is csinál ez? (Azt, hogy ezt egyáltalán hogyan éri el szintén nem adják meg!) Széttördeli a molekula füzéreket, mégpedig az un. van der Waals erő megszüntetésével. Ez egy nem szakember számára készült mese. Nagyon tudományosan hangzik. Csakhogy nem igaz! A benzinben levő un. szénhidrogén molekulák az égési hőmérséklet alatt már messze gázok. A gáz molekulák közt pedig ennek az erőnek alíg van bármiféle szerepe. E miatt ilyen füzérek sincsenek már messze az égési hőmérséklet alatt sem. Nincs tehát széttördelni való. Az oxigén hozzáférésre meg azért sincs semmiféle hatása, mert az égéshez nem az kell, hogy az oxigén molekulák hozzáférjenek a szénhidrogén molekulákhoz, hanem megfelelően aktív valamiknek (ezek a molekulákból keletkező un. gyökök) kell hatni. Az üveggáz hatást pedig a jobb hatásfokú égés nem csökkenti, hanem növeli, hiszen a jobb égéstől több szén-dioxid keletkezik.

Mi van a garanciával?

Először is a 2 évnél régebbi kocsik ki vannak zárva a pénz visszatérítésből, hiszen azoknál csak akkor érik el a hat0st, amikor már lejárt a pénz visszatérítési határidő. Továbbá a többiek közül is kiesnek azok, akik 90 nap alatt nem futottak (természetesen igazoltan!!) legalább 5000 mérföldet (kb. 8000 km). Ez kb. napi 90 km. Ezek miatt igencsak kevesen maradnak azok, akik visszakérhetik a pénzüket! A 2 év pedig nem tudni mire vonatkozik? E miatt az nem reklamálható.
Az ábráknak pedig semmi köze sincs ehhez a termékhez. Az un. hidrogén cellák az elektromos autóknál találhatók, az ábrákon pedig teljesen másfajta molekulák láthatók, mint amik a gépkocsiknál előfordulnak. (Legfeljebb a két egyforma atomból álló lehet esetleg oxigén, de akkor mi a többi? Valamilyen olyan oxigén tartalmú molekula, amiben csak egyetlen másfajta atom van, és ebben a molekulában oxigénből ktszer annyi van, mint a másikból. Amennyiben ez a másik szén, akkor ezek szén-dioxid molekulák lennének, de azokat nem vágja szét a Moletech szén és oxigén atomokra. Nem beszélve arról, hogyha ez történne, akkor nemhogy eltávolítaná a szenet a motorról, hanem ott hozná létre.)
Adhat a -nemtudni micsoda - Negatív Ion az oxigén molekulának negatív töltést. Töltést adni egy molekulának lehet. Ettől aktívvá (kémiai reakcióra képesebbé) is válhat. Igen, de honnan veszik ehhez az energiát. Anélkül ugyanis ez nem lehetséges. Semmiből energia nem teremthető. Márpedig az energia forrását nem adják meg. Nem is adhatják, mert attól, hogy valamilyen szerkezetet beletesznek az üzemanyag tartályba, érzékelnek valamiket nem lesz energia.

Összegezve: AUTÓTULAJDONOSOK ÓVAKODJATOK MEGVENNI EZT A "CSODASZERKEZETET", MERT EGY CSODA BIZTOSAN MEGTÖRTÉNIK! ELTŰNIK A PÉNZETEK!

---

Ugyanez volt a címe egy a múmióval kapcsolatos cikkemnek is. (A múmió egy félfolyékony ásvány, ami, ha nem is csodaszer, de nagyon sokféle egészségügyi problémánál igen hatékony gyógyhatást ad. A szó maga - a szakirodalom szerint - az ókorban használt perzsa nyelvből ered, és kapcsolatban áll a múmia szóval. Az egyiptomi múmifikálási folyamatban is használták egy időszakban. Angol megfelelője a mummy már Shakespeare idején is ismert volt. Ö maga 4 müvében is szerepelteti. Pl. Othello anyja ezzel átitatott varázskendőt adott fiának, hogy hosszú életü legyen, Falstaff ettől nyeri vissza férfiasságát, Macbeth pedig a boszorkányok által főzött - és múmiót is tartalmazó - italtól lesz bátor. Magam is sokszor használtam. Igen eredményes pl. sebek heggedés nélküli gyógyításában, simán lezajló - és szép egyenletes fogakat eredményező - fogzásban. Viszont sokan és sokfelé hamisítják. ez a helyzet pl. sok Indiából származó - ahol shiladjit a neve - termékkel.) Ahogy akkor nálunk is sokan csodaszernek tüntették fel, mások pedig mint csalást elvetették, úgy hasonló a helyzet a gépkocsik bajait "gyógyító" mindenfélével.

Volt, amelyik - otthon is árulták - egy mágnesnek az üzemanyag betápláló csőre szerelésére több tízszázalékosztáscsökkenést igért azt állítva, hogy a mágnes szétdarabolja az üzemanyag molekuláit, ami miatt javul az égés hatásfoka. Még egy neves laboratórium hivatalos véleményére is hivatkoztak. Sőt! Meg is adták a vizsgálat számát. E miatt azután sokan vették is. Utána néztem, hogy az hogyan lehetséges, hogy egy ilen laboratórium kiad egy ilyen véleményt egy nyilvánvalóan alkalmatlan megoldásról? (Alkalmatlan, mert a molekulák szétdarabolásához sokezerszer akkora energia kell, mint amennyit a mágnes adni tud.) A magyarázatot az adta meg, hogy mit igazolt a laboratórium, és ez volt az, aminek egyetlen vásárló sem nézett utána. Ugyanis a természetesen angolnyelvü és amúgyis nehezen megtalálható szakvélemény azt igazolta, hogy a mágnes nem káros a környezetre.

Ilyenekről számolok be a következő részben is? Majd meglátják!